隨著生活的智能化，人車交互系統(tǒng)也變成了汽車產(chǎn)品中不可或缺的配置之一。對于駕駛來說，人車交互系統(tǒng)的功能遠不止娛樂。輔助駕駛者更為安全、自如地享受駕駛樂趣，才是人車交互系統(tǒng)的核心任務。

秉持「以人為本」的開發(fā)哲學，馬自達將車載互聯(lián)系統(tǒng)納入座艙布局綜合考量，打造出符合「直覺操作」目標的全新世代「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)」，并應用于次世代 MAZDA3 昂克賽拉車內(nèi)，讓駕駛者在安全無虞的環(huán)境中愜意馳騁。

首先，針對可能導致駕駛員分心的誘因，馬自達工程師進行了深度研究，并將?分心駕駛?的主要原因分為“視線移動、不穩(wěn)定操作、認知干擾”三類，設計出「HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?，以期在研發(fā)全新人機交互界面時，最大限度地避免此類情況的產(chǎn)生。

基于研究結(jié)果，馬自達將座艙中處理信息的區(qū)域明確劃分為?行車信息顯示區(qū)域?和 ?便利信息顯示區(qū)域?2大區(qū)域，以減少駕駛者在確認信息時的猶豫。

◇ 行車信息顯示區(qū)域：即顯示車速、導航、油耗等核心行車信息的區(qū)域，置于HUD顯示系統(tǒng)中；

◇ 便利信息顯示區(qū)域：即顯示核心行車信息之外的功能性或者娛樂性信息的區(qū)域，置于中央顯示屏中。

在顯示設備和開關(guān)設備的布局上，工程師也力求盡量減少駕駛者的視線移動和姿勢變化。通過縝密的設計，力求打造能夠讓駕駛者在處理大量信息的同時仍能集中精力駕駛的駕艙環(huán)境。

◇ 懸浮式中央顯示屏-減少?視線移動?：在駕駛者視線移動距離最小的儀表板中央設置顯示器，并依據(jù)人體工學考察，精密計算出最適合駕駛者閱讀的字體大小、行距與行數(shù)，使駕駛者輕松且安全地讀取相關(guān)訊息，最大限度地追求訊息的易讀性和易懂性。

◇ 多功能控制旋鈕-避免?不穩(wěn)定操作?：旋鈕位置位于手離開方向盤時自然下置的位置；扶手造型還可托住手，不必刻意移動即可開始操作；工程師還以0.01mm的增量為旋鈕調(diào)整開關(guān)操作，以確認操作感覺的變化，令開關(guān)制作更加精細化, 無論是 按下、拉起、輕點還是轉(zhuǎn)動各個開關(guān)，都能提供相同的舒適度。

完成信息界定和區(qū)域布局后，研發(fā)團隊為次世代 MAZDA3 昂克賽拉設置了全面整合通訊、娛樂、導航等功能的「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)」，配合貼近人體直覺式的操作(鍵控，觸控)，讓駕駛者在自然、放松的狀態(tài)下享受愉悅駕乘。

用戶可以通過將智能手機等移動設備與?MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)?連接，并可在車中享受SNS，網(wǎng)絡廣播等網(wǎng)絡資源；此外，系統(tǒng)軟件會隨著智能手機等的發(fā)展而升級，因此能夠利用最新服務。通過藍牙或USB連接，還能在車內(nèi)播放智能手機或便攜式音頻設備中保存的音樂；而保養(yǎng)、更新、燃油經(jīng)濟性以及其他方面所需的全部信息，也都能從車上的信息娛樂系統(tǒng)取得，讓用車更為便捷。

秉持「以人為本」的開發(fā)哲學，全新人車交互界面研發(fā)理念?HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?以及「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)」實現(xiàn)了安全性、便捷性與娛樂性的統(tǒng)一，讓擁車生活更加豐富多彩，真正實現(xiàn)了“眼不離路，盡在掌控”。

如果說“余白”是馬自達對空間的追求，那“變遷”乃是四季變幻中，一刻一刻的時光流淌，在時間的更迭中，光影的斑駁中，動靜的變化中，汽車的每一刻都呈現(xiàn)出不同的變化，其細微而靈動的變化，是形以萬物的變遷之影，孕育陰翳之美的誕生。

馬自達魂動設計中無處不在依靠光影、動靜所營造的境界，展現(xiàn)的則是對時間、對變化的尊重。通過車身的清晰光感，在車身的線條中體現(xiàn)光影的移動，隨著車身整體的細膩搭配，來展現(xiàn)出更加自然、全新的生命力。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉的魂動造型，基于Less is more的日式美學，通過刪繁就簡的簡潔形式，精雕細琢的細膩光感，來賦予汽車鮮活的生命。車輛的外觀噴涂，通過獨特的噴涂涂料與噴涂師精準控制的手法，獲得細膩光感，使得車輛外觀隨光線改變而產(chǎn)生微妙的動態(tài)變化，在光影的移動中體會純粹的美感。

設計師將次世代 MAZDA3 昂克賽拉的車身側(cè)面打造成巨大凹面，用陰影演繹生命感，展現(xiàn)出萬物的豐富表情和光影變幻，營造出來的美，豐盈充實、生命感躍動、 無窮變幻，盡顯個性。

馬自達魂動設計，從人的手誕生出的具有生命的作品。它低調(diào)而精致，在深思熟慮后的藝術(shù)表現(xiàn)里，充盈著日式美學的精髓。

在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優(yōu)秀評價刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價，為同行和對手樹立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價后，「創(chuàng)馳藍天車輛架構(gòu)技術(shù)（SKY-VA）」再次證明了在車身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與造詣。

A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前發(fā)動機艙的連接柱，在發(fā)動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當車輛發(fā)生正面撞擊時，沖擊力會迅速通過前保險杠、發(fā)動機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結(jié)構(gòu)強度的第一道城墻，A柱強度越高，車身抗撞擊能力越強。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進行時速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內(nèi)的主要碰撞測試機構(gòu)中，只有北美「IIHS」針對車輛進行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心重慶測試基地完成了國內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞公開演示試驗。隨后，市場上幾款暢銷車型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進入國內(nèi)消費者視野。

目前，大部分碰撞測試機構(gòu)采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過前防撞梁總成、發(fā)動機艙縱梁、發(fā)動機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，撞擊力傳導路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動機艙左縱梁—左側(cè)A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側(cè)A柱的「幫忙」卸力，單憑一側(cè)縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線的A柱越硬，乘員艙內(nèi)駕駛者的安全系數(shù)就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍天」車身架構(gòu)有著「直線化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導。此外，車身地板增加點焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用「膠接點焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。

全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結(jié)構(gòu)設計，配合高剛性車身材料，方能從容應對25%偏置碰撞。

目前，購買次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫(yī)護人員購車，可享指導價2%的專項補貼

侘寂美學，即看似甘于樸素，背后卻飽含禪意的美學意蘊。?魂動2.0?設計哲學，從侘寂美學中汲取靈感，打造出外觀簡潔而質(zhì)感豐盈的設計風格。

“高級感”是當下常見的形容詞，人們往往會用它形容某種設計風格或色調(diào)主題，來表達一種獨立于普遍美感之外的意境，其那么“高級感”又該如何定義？人們?yōu)槭裁磿X得某種事物很“高級”？我們從“東方美學”意識中找到了一種答案——侘寂美學。

“侘”的原意是簡陋，在禪宗中，安于簡陋被視作一種美德，講究的是“陋外慧中”。“侘寂”風格可概括為以下幾個關(guān)鍵詞：極簡、淡然、沉浸以及信任。所以，帶有「侘寂」美學的產(chǎn)品都將表層的、浮華的、不必要的部分層層剝落，最后留下不可削減的，且接近本質(zhì)的美好結(jié)果。這也是具有“高級感”的事物的共性，通過去除繁雜多余的部分，保留具有張力的核心，以克制、極致而特立獨行的風格，為人們帶去寧靜的氣息，以及激蕩出心靈的思考。

上文提到的“最后留下不可削減”的部分，即是生命力。在日本，自古以來就有著賦予器物以生命的精神論，據(jù)說創(chuàng)造者傾注身心所制造出的器物也繼承了創(chuàng)造者的身心。

?魂動?設計的創(chuàng)造者前田育男認為，通過雙手認真而精心創(chuàng)造出的藝術(shù)形態(tài)里，也繼承了設計師的身心。打造可以感受出僅有生物才能擁有的豐富表情，以及強烈生命力的產(chǎn)品，這就是「魂動」設計的目標。

好的設計，無需刻意彰顯出動感，而應自然地融入周遭景致，并與光影互相映襯。馬自達的設計師堅信，茫然地模仿形狀，無法創(chuàng)造出有靈魂的造型；茫然地臨摹表面，無法打造出有生機的汽車。而唯有不斷追求極致，精煉自我的“感性”的匠人，才能實現(xiàn)為器物注入生命的工藝。為了讓汽車設計呈現(xiàn)出非比尋常的生命力，設計師不斷打磨外觀造型，嘗試用光影變化代替曲線起伏，從而呈現(xiàn)出簡約大氣的美感與質(zhì)感，馬自達也因此成為了全世界實用油泥模型最多的品牌。

馬自達品牌全新世代首發(fā)車型——次世代MAZDA3昂克賽拉，搭載了脫胎于日式侘寂美學思維的「魂動2.0」設計哲學，通過更為優(yōu)雅的“水平基調(diào)”，在4662×1797×1445mm的車身尺寸之上，塑造新生優(yōu)雅的成熟三廂造型。相較上一代產(chǎn)品，更修長的車身在視覺上也帶來更為舒展的比例。車身側(cè)面凌厲的腰線被一體感更強的曲面所替代，帶來從前到后的貫穿感與流動感，車輛行駛是，車身曲面不斷映現(xiàn)出周圍景致，于光影變幻中呈現(xiàn)雅致而驚艷的絕佳質(zhì)地。

與此同時，車身噴涂的“水晶魂動紅”和“鉑鋼灰”車漆質(zhì)感明艷動人，配合經(jīng)過細致打磨的車身面板讓每個面的折射實現(xiàn)“無偏差的連續(xù)和延展”，呈現(xiàn)獨一無二的“凜艷之美”。「凜」是百般磨礪獨具格調(diào)的精致風范，「艷」是扣人心弦如光似耀的生命氣息。這是一種最高雅且精致的大美，是一種用時間和生命打磨而造就的至臻美感。

從整體外觀設計，到細節(jié)把控，再到車身顏色選取，次世代MAZDA3昂克賽拉通過“刪繁就簡”的“一體化”設計思維，將整車內(nèi)外部造型進行綜合考量，最終打造出渾然一體的美學意蘊，通過自成一派的“高級感”，在傳統(tǒng)緊湊級轎車市場樹立起了全新的審美典范。